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时间:2019-12-09 05:23:20 作者:ag亚游会在线开户 浏览量:93713

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  电解质变为固体材料后,不易出现电极材料溶解现象。而且与电解液相比,有许多电化学性质稳定性较高的固体材料可以用作电解质,从而使得电解液时代无法使用的高输出电压、或者大电流容量密度的正极或负极材料都有了使用的可能。

  目前已经开出正极采用硫,负极采用金属锂的全固体锂硫电池;还有采用FDK和富士通研究所共同开发的焦磷酸钴锂(Li2CoP2O7)材料作为正极,实现5V左右全固体电池的报告。

,见下图

  问 都有哪些公司正在研发全固体电池?

  问 为什么现在固体电池热起来了?

,见下图

  答 固体电解质的研究虽然已有20多年,但是一只未能找到超过电解液的“锂离子顺畅通道”,直到2011年以后才取得了多个重大进展。

,如下图

  没有了漏液问题,安全性能提升,过去为了确保电池安全而采用的包装、治具、冷却装置等都可以简化。同样容量的电池可以做得更加小巧。

什么是“全固体电池”?

如下图

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  问 为什么现在固体电池热起来了?

,见图

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  答 正负极之间没有电解液,只有电池隔离膜的电池。目前丰田、宝马、日产等汽车企业都把固体电池作为EV的杀手锏在大力开发之中。2017年12月21日本田也宣布正在开发用于汽车长距离行驶的全固体电池。

  已有研究报告指出,即便使用现有电极材料,使用固体材料作为电解质后,在理论上也有可能实现目前电池约2倍体积能量密度的电池。

  问 为什么现在固体电池热起来了?

  问 用固体材料做通道的优点和有待解决的课题都有哪些?

  已有研究报告指出,即便使用现有电极材料,使用固体材料作为电解质后,在理论上也有可能实现目前电池约2倍体积能量密度的电池。

什么是“全固体电池”?

  电解质变为固体材料后,不易出现电极材料溶解现象。而且与电解液相比,有许多电化学性质稳定性较高的固体材料可以用作电解质,从而使得电解液时代无法使用的高输出电压、或者大电流容量密度的正极或负极材料都有了使用的可能。

  比如,可以将电极和固体电解质做成薄膜状并多层叠加,从而大幅提高电极利用效率的设计出多层电池。

  答 正负极之间没有电解液,只有电池隔离膜的电池。目前丰田、宝马、日产等汽车企业都把固体电池作为EV的杀手锏在大力开发之中。2017年12月21日本田也宣布正在开发用于汽车长距离行驶的全固体电池。

  目前已经开出正极采用硫,负极采用金属锂的全固体锂硫电池;还有采用FDK和富士通研究所共同开发的焦磷酸钴锂(Li2CoP2O7)材料作为正极,实现5V左右全固体电池的报告。

  答 以锂离子2次电池为代表的“摇摆电池(Rocking chair battery)”中,电解液和电极之间不发生化学反应(氧化还原反应),所以从原理上来说不需要电解液。

  问 为什么通道采用固体材料就能提高能量密度?

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  1)可以使用容量密度更高、电势更高的材料。

1.

  问 为什么通道采用固体材料就能提高能量密度?

  3)可以设计出更加新颖的电池单元

  没有了漏液问题,安全性能提升,过去为了确保电池安全而采用的包装、治具、冷却装置等都可以简化。同样容量的电池可以做得更加小巧。

  1)可以使用容量密度更高、电势更高的材料。

  比如,可以将电极和固体电解质做成薄膜状并多层叠加,从而大幅提高电极利用效率的设计出多层电池。

  答 以锂离子2次电池为代表的“摇摆电池(Rocking chair battery)”中,电解液和电极之间不发生化学反应(氧化还原反应),所以从原理上来说不需要电解液。

  目前已经开出正极采用硫,负极采用金属锂的全固体锂硫电池;还有采用FDK和富士通研究所共同开发的焦磷酸钴锂(Li2CoP2O7)材料作为正极,实现5V左右全固体电池的报告。

2.  问 用固体材料做通道的优点和有待解决的课题都有哪些?

  答 请看下图

3.  1)可以使用容量密度更高、电势更高的材料。

什么是“全固体电池”?

4.

  没有了漏液问题,安全性能提升,过去为了确保电池安全而采用的包装、治具、冷却装置等都可以简化。同样容量的电池可以做得更加小巧。

  问 用固体材料做通道的优点和有待解决的课题都有哪些?

  问 为什么现在固体电池热起来了?

  目前已经开出正极采用硫,负极采用金属锂的全固体锂硫电池;还有采用FDK和富士通研究所共同开发的焦磷酸钴锂(Li2CoP2O7)材料作为正极,实现5V左右全固体电池的报告。

  答 请看下图

  答 正负极之间没有电解液,只有电池隔离膜的电池。目前丰田、宝马、日产等汽车企业都把固体电池作为EV的杀手锏在大力开发之中。2017年12月21日本田也宣布正在开发用于汽车长距离行驶的全固体电池。

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  答 正负极之间没有电解液,只有电池隔离膜的电池。目前丰田、宝马、日产等汽车企业都把固体电池作为EV的杀手锏在大力开发之中。2017年12月21日本田也宣布正在开发用于汽车长距离行驶的全固体电池。

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